私人購買新能源車補貼標準或月內出臺 |
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“一年之計在於春”，我國的新能源汽車也深知此理。上周，當大眾的目光還盯在去年汽車銷售過1200萬業績時，新能源汽車尤其是電動汽車的各種政策和消息依次傳出。巨大的汽車市場和不斷上漲的油價，讓新能源汽車在新年的第一個月成為業內關註的焦點。 顯然，在經過多年的發展後，我國汽車業也開始逐漸把目光轉向與世界技術差距最小的新能源車上，畢竟發展新能源車不僅是一種責任，也是搶占未來市場的利器。 補貼政策月內將出臺 本月初，工信部副部長苗圩在北大光華新年論壇上透露：對於新能源汽車，國傢除瞭對公共交通給予補貼之外，還會對私人購買進行補貼。補貼標準1月份可能要公佈。 此消息被看作今年新能源車胎動的開始。 據瞭解，我國目前新能源汽車的補貼政策，主要集中在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域，個人購車尚無法享受國傢補貼。 有消息稱，2010年國傢有關部門將推出針對新能源汽車發展的5項配套措施。 新能源汽車叫好不叫座，眾所周知是因為受高昂的售價和使用成本制約， 因此要求政府提供補貼成為解決問題的關鍵和撬動市場的杠桿。“有人說我現在這個車型已經開發出來瞭，賣得不好就是政府在這上面沒有補貼。”苗圩在論壇上表示，工信部已向財政部積極爭取，個人補貼標準應該會很快出臺，但他同時告誡，“最終我們要走市場化的路子，政府的補貼可以給，但是有額度的，而且應該是遞減式的。” 電動車或成先鋒 事實上，今年年初發展新能源汽車的相關動作不斷，其中電動車充電站的相繼建立被看作走向商業化的起步，這也表明，電動車或許將成為我國新能源車發展中的急先鋒。 去年12月底，由南方電網投資建設的國內最大電動汽車充電站在深圳啟用。首批投入使用瞭兩座電動汽車充電站和134個充電樁。此外，位於福田交通綜合樞紐換乘中心南出入口的電動汽車充電站也在緊鑼密鼓地規劃當中。 而國內另一電網巨頭國傢電網公司也不甘落後。1月14日，國傢電網召開新年工作會議，總經理劉振亞提出年內在全國27個城市開建電動車充電站的戰略規劃。 其實，兩大電網公司早已瞄準電動車這個未來巨大市場，且高調介入電動車基礎建設無疑向世人表明，電動車將是最先發展的新能源汽車，並將率先進入商業化運作。而近日中國汽車技術研究中心標準化研究所負責人也透露，純電動汽車國傢標準正在制訂，節前相關標準將出臺，這將為我國電動汽車的標準化生產和充電建立良好的基礎。 而據記者計算，電動車“油錢”比傳統汽油汽車最少省一半。以比亞迪E6純電動汽車為例，快充2個小時可充電57度，可行駛300公裡。按照峰期每度電1.2元，行駛300公裡需69元。而傳統的燃油汽車，以93號每升汽油6.66元、每100公裡耗油8升計算，行駛300公裡需160元左右。兩相比較，電動車前景誘人。 現實選擇：讓開大道兩頭擠 對於去年汽車銷量榮登全球冠軍的中國而言，如果傳統汽車無法趕超發達國傢，發展新能源汽車將成為一種可行的選擇，因為這方面我國與發達國傢基本站在“同一條起跑線”。 奇瑞新能源公司總經理袁濤向記者表示，奇瑞2001年就成立瞭“清潔能源小組”，開始新能源汽車的研發與推進工作。經過9年的自主創新與核心技術攻堅，奇瑞已建立起健全的混合動力、電動汽車、替代能源等新能源技術體系，形成一整套關鍵零部件研發能力，完全掌握瞭電動汽車開發的核心技術、標定技術和試驗驗證技術。 目前，奇瑞正加速其新能源汽車產品、市場佈局，全面推進產業化進程，已先後在北京、大連、蕪湖等地進行新能源車示范運營。而針對靈活燃料新能源車，奇瑞已經在多個省市進行銷售。 |
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